En una entrevista entregada a la agencia AFP, el experto en seguridad Xavier Tytelman dejó claro que una de las causas de la caída del avión en La Unión, Antioquia, puedo ser falta de combustible.
- La investigación se orienta hacia una falta de gasolina. ¿Es posible?
“Existen sitios que permiten conocer la trayectoria del avión, como FlightRadar24. Por lo tanto conocemos la duración del vuelo en distancia y tiempo. Además sabemos en función de los datos meteorológicos que el avión tenía el viento en contra, volaba con factores desfavorables.
Comparamos eso con los datos del avión, incluyendo cantidad de pasajeros y maletas, o sea unas ocho toneladas, y en todos los casos deducimos que el avión no tenía gasolina suficiente.
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Además el avión genera energía eléctrica a partir de los motores 1 y 4. Por lo tanto podemos deducir que los problemas eléctricos anunciados por los pilotos provienen de los motores que se van apagando uno a uno debido a la falta de carburante...”.
- ¿Cómo un avión puede despegar sin la gasolina necesaria?
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“En la práctica no puede, si su plan de vuelo fue validado tendría que haber hecho una escala para cargar combustible, pero no lo hizo. Cuando llegó a Medellín no estaba solo, otros aviones estaban esperando para un aterrizaje rápido. Las conversaciones con la torre de control, difundidas son escalofriantes, hay tres aviones que piden prioridad. Quizás la torre de control no entendió cuál era el más urgente. Para el avión fue fatal que lo pusieran en circuito de espera.
En Europa la reglamentación impone que haya gasolina para hacer el trayecto con más una hora o una hora y media”.
- ¿El avión no advierte al piloto que no tiene suficiente gasolina para el trayecto previsto?
“No conozco ese aparato, pero un Airbus o un Boeing emiten una alerta cuando el consumo es superior al trayecto previsto. El avión indica a los pilotos gracias a sus calculadores que del lugar donde se encuentra no tiene suficiente combustible con relación a la trayectoria.
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El Avro es un avión de tercera generación en materia de seguridad. El Airbus es de cuarta generación con protecciones superiores.
La historia de ese avión indica que en 2009 tuvo problemas de
alerta de gasolina en Finlandia. ¿Fue lo que pasó el otro día?
El análisis de
las cajas negras, que están intactas, permitirá saberlo rápidamente”.
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